Cómo funciona
La idea es simple: la única tarea que queda de tu lado es desmontar la pieza del vehículo. Todo lo demás lo gestionamos nosotros.
- Nos avisas por teléfono, WhatsApp o el formulario, indicando dónde está la pieza y qué franja horaria te viene bien.
- Confirmamos la recogida con día y franja. Si la pieza está lista, normalmente pasamos en la siguiente jornada laborable.
- Recogemos y etiquetamos. Cada pieza recibe una referencia interna que la asocia a tu nombre o al de tu taller y al vehículo. Fotografiamos el estado de entrada.
- Limpiamos y medimos en nuestras instalaciones de Coslada, con el proceso que corresponda al tipo de pieza.
- Devolvemos embalada, con el informe técnico dentro, en menos de 24 horas desde la recepción.
Zonas donde recogemos sin coste añadido
Nuestras instalaciones están en Coslada, en pleno corredor del Henares, así que la zona de cobertura natural es el este de Madrid y la capital. Recogemos habitualmente en:
- Corredor del Henares — Coslada, San Fernando de Henares, Torrejón de Ardoz, Alcalá de Henares, Meco, Azuqueca de Henares y Guadalajara capital.
- Madrid capital — todos los distritos, con especial presencia en Vicálvaro, San Blas-Canillejas, Vallecas, Barajas y Ciudad Lineal.
- Sureste metropolitano — Rivas-Vaciamadrid, Arganda del Rey, Velilla de San Antonio, Mejorada del Campo y Loeches.
- Sur metropolitano — Getafe, Leganés, Alcorcón, Fuenlabrada, Móstoles, Parla y Pinto.
- Norte y noroeste — Alcobendas, San Sebastián de los Reyes, Tres Cantos, Las Rozas, Majadahonda y Pozuelo de Alarcón.
Si tu localidad no aparece en la lista, pregúntanos igualmente: cubrimos prácticamente toda la Comunidad de Madrid y ajustamos las rutas según la demanda de la semana.
Desde el resto de España
Trabajamos con talleres de toda España mediante agencia de transporte. El circuito es el mismo, solo cambia el modo de llegada de la pieza:
- Nos avisas y te confirmamos el presupuesto orientativo antes de que envíes nada.
- Nos mandas la pieza por la agencia que prefieras, o gestionamos nosotros la recogida.
- La tratamos el mismo día que llega, siempre que entre dentro del horario de recepción.
- Te la devolvemos por agencia con el informe dentro.
Cómo preparar y embalar la pieza
Un buen embalaje evita el 90% de los problemas. Estas son las recomendaciones que damos a los talleres que nos envían piezas por agencia:
- Deja escurrir la pieza unas horas boca abajo antes de embalarla. Los filtros retienen condensados y hollín húmedo que pueden manchar el embalaje.
- Protege las bridas y las roscas. Son las zonas que más sufren en el transporte. Basta con film y cartón alrededor.
- Tapona las bocas con film o con un tapón de espuma, para que no entre suciedad ni se salga el hollín suelto.
- Protege los sensores si los dejas montados. Nuestra recomendación es desmontar sondas lambda, sensores de temperatura y tomas de presión diferencial antes de enviar la pieza: son frágiles, caros y no hacen falta para el tratamiento.
- Caja rígida y relleno. El sustrato cerámico es frágil ante golpes secos. Una caja de doble canal con relleno alrededor es suficiente.
- Mete una nota dentro con tu nombre o el del taller, teléfono, vehículo y código de avería. Ayuda mucho si la etiqueta exterior se despega.
Cada pieza recibe una referencia propia al entrar. Esa referencia la asocia a tu nombre, al vehículo y a las fotografías del estado de entrada, y acompaña a la pieza durante todo el proceso hasta el informe final. Si mandas varias a la vez, no hay forma de que se confundan.
Qué te devolvemos
- La pieza limpia y seca, lista para montar, sin humedad residual que pueda provocar un choque térmico en el primer arranque.
- El informe técnico con las mediciones de caudal y contrapresión de entrada y de salida, fotografías y observaciones sobre el estado del sustrato.
- La garantía por escrito sobre el proceso de limpieza.
- El embalaje original o uno equivalente, con las bocas protegidas.
Antes de montar la pieza limpia
Dos recordatorios que ahorran una segunda visita al taller, especialmente en filtros de partículas:
- Resetea los valores de adaptación en la centralita. La ECU lleva su propio contador estimado de carga de hollín y ceniza, y no se entera de que el filtro se ha limpiado. Si no se pone a cero, el vehículo puede seguir intentando regenerar o volver a modo de emergencia con la pieza recién montada.
- Revisa juntas, abrazaderas y sensores. Es el momento barato de sustituir una junta de escape cansada. Una entrada de aire falso después del montaje altera las lecturas y puede generar códigos nuevos que nada tienen que ver con el filtro.
Si el vehículo es un FAP de grupo PSA con aditivo, comprueba además el nivel del depósito de cerina y reinicializa su contador si procede.
Preguntas frecuentes sobre la recogida y la entrega
La recogida está incluida en la Comunidad de Madrid y el corredor del Henares, sin coste añadido sobre el precio del tratamiento. Nuestras instalaciones están en Coslada, así que la cobertura natural abarca Madrid capital, todo el corredor —San Fernando de Henares, Torrejón de Ardoz, Alcalá de Henares— y las coronas metropolitanas sur, norte y sureste. Para talleres y particulares de otras provincias trabajamos con agencia de transporte: en ese caso te confirmamos el presupuesto orientativo antes de que envíes nada, para que no muevas la pieza sin saber a qué atenerte.
Sí, la pieza tiene que llegarnos desmontada. Es la única parte del proceso que queda de tu lado, y hay una razón técnica: la limpieza requiere hacer circular líquido por los canales en ambos sentidos y evacuar la suciedad disuelta hacia fuera, algo que es imposible con el filtro montado en el vehículo. Los productos que se inyectan por el alojamiento de la sonda lambda sin desmontar nada solo alcanzan los primeros centímetros del sustrato y no extraen nada: el residuo se queda dentro. Si eres un particular sin taller de confianza, dínoslo y te orientamos.
El plazo habitual es de menos de 24 horas desde la recepción de la pieza en nuestras instalaciones. En la práctica, si recogemos por la mañana, lo normal es devolver al día siguiente. Los filtros de vehículo industrial y maquinaria requieren ciclos de inmersión más largos por su volumen y su carga de ceniza, así que ahí trabajamos con plazo cerrado acordado de antemano para que puedas planificar la parada del vehículo. En cualquier caso te confirmamos la fecha de devolución antes de empezar.
Nuestra recomendación es que sí. Las sondas lambda, los sensores de temperatura de escape y las tomas de presión diferencial son componentes frágiles y caros, no hacen ninguna falta para el tratamiento y en el transporte son justo lo que más se daña. Desmóntalos y guárdalos. Si por lo que sea prefieres enviarlos montados, protégelos bien y avísanos, y los retiramos nosotros antes de meter la pieza en la cuba. Protege también las bridas y las roscas con film y cartón, y tapona las bocas para que no se salga el hollín suelto.
Cada pieza recibe una referencia interna propia en el momento de la recepción, que la asocia a tu nombre o al de tu taller, al vehículo y a las fotografías del estado de entrada. Esa referencia acompaña a la pieza durante todo el proceso y aparece en el informe técnico final junto con sus mediciones. Trabajamos con trazabilidad completa precisamente porque muchos talleres nos mandan varias piezas a la vez, y una confusión ahí sería un problema serio para todos. Además, tu catalizador o filtro conserva su numeración original de fábrica, que también queda registrada.